Specialized 2012

Týdenní pobyt v Monterey nedaleko San Francisca je minulostí a my vás teď seznámíme s novinkami, které jsme tam viděli...

Celoodpružená kola

Camber

Po loňském úspěšném vstupu modelové řady trailbiků Camber přichází Specialized hned s několika zásadními vylepšeními. Tím nejzásadnějším je přidání karbonové verze Camberu.

Rámový trojúhelník je upečen z uhlíkového FACT 9m carbonu, zadní stavba pak z duralové slitiny M5. Zdvih zůstal zachován na 120ti milimetrech u šestadvacítek a 110ti milimetrech u 29" verzí.

Překvapením asi není, že karbonové verze budou dostupné pouze ve 29" provedení. Šestadvacítky se musí spokojit pouze s duralem, ovšem dostaly také nový rám resp. tapered hlavové složení a lepší materiál v podobě slitiny M5. Zadní stavba se pak dočkala pevné 142mm osy stejné jaká byla loni zavedena na Epicách.

Celkově se Cambery dočkaly masivního rozšíření co do počtu modelů. Z deseti nabízených kousků jsou tři duralové devětadváci, tři karbonové devětadváci a čtyři duralové šestadváci. Cenový rozptyl se oproti letošku dramaticky zvětšil. Začínat bude už na cca 40ti tisících a končit bude na nejvyšším karbonovém modelu za 150 litříků.

Stumpjumper FSR

Všichni ti, kteří mají rádi ještě větší blbnutí a poohlížejí se po populárních odpružených Stumpjumperech mohou slavit, protože tento model se pro rok 2012 stal jakousi výkladní skříní inovací a nových technologií.

Jediné co v základu zůstalo je zdvih 140 resp 130mm u 26" resp 29" modelů. Zcela nové jsou jak duralové tak karbonové vrerze rámů, které jsou díky novým tvarům trubek a masivnějším středovým i hlavovaým pasážím tužší než jejich předchůdci.

Vyšší tuhosti zadní stavby pak přispívá mimo jiné také nová 142mm široká zadní osa, která se letos po vzoru Epiců nově objevuje jak na Camberech, tak na Stumpjumperech.

Obdobná inspirace u Epiců přichází u esdžejů také v podobě EVO modelů, které reprezentují v tomto případě kola s vyššími zdvihy a malinko jinou "sjezdovější" geometrií. Pro lepší představu o nabídce a odstupňování zdvihů poslouží následující tabulka.

Asi není třeba zdůrazňovat, že největší zájem při focení i testování kol byl pochopitelně o 29" verze. V depu bylo i s koncem prezentací plno čistých 26" Stupmpjumperů které vůbec nevyjeli, zatímco 29" S-Worksů i duralových, nebo karbonových SJ FSR lítalo po testovací dráze spoustu.

Zajímavými novinkami neoplývají ale pouze nové rámy, ale také specifikace některých doplňků mezi kterými vévodí jednak nové teleskopické sedlovky Blacklite s ovládáním na řídítkách dodávané ve třech modifikacích zdvihu 75,100 a 125mm. Na první pohled zaujme také malé plastové vodítko řetězu zvané Dangler, které má za úkol napnout řetěz tak, aby při jízdě zejména v rozbitém terénu zbytečně nepadal.

Kapitolou samotnou je pak osazení všech modelů Stumpjumper FSR novými tlumiči s patentovanou technologií Autosag, kterou vyvinul Specialized společně s firmou Fox, která také výhradně tyto jednotky na všechny modely SJ FSR dodává.

V podstatě jde o velmi jednoduchý princip, který využívá prostoru, kterým putuje vzduch z negativní do pozitivní komory tlumiče a jeho následného odvzdušnění. V praxi to funguje tak, že do tlumiče nahustíte dle tabulky o něco vyšší tlak, než ten, který jste zvyklí běžně hustit, sednete si na kolo, několikrát takto nafouknutý tlumič propružíte a poté odpustíte červeným ventilem u pístnice přebytečný vzduch.

My jsme měli možnost si tento systém vyzkoušet na vlastní kůži a je pravda, že funguje poměrně spolehlivě. Jen je otázkou, zda-li je bezpodmínečně nutný pro běžného jezdce na kole, které si většinou nekupují absolutní analfabeti a tlumič a vidlici si jsou schopni nastavit sami bez tabulek či podobných systémů. Skutečnost, že jde přeci jen o atypický tlumič který si občas spolu se vzduchem "upšoukne" při nastavování sagu i pár kapek oleje v nás však ponechává spíš dojem, že víc než o praktičnost tohoto řešení a obecnou přínosnost šlo výrobci spíše o to odlišit se od konkurence vlastním řešením a následně ho pak také náležitě zmarketingovat. Pravdou je, že ať tak či tak, Specialized se umí k inovacím postavit čelem i je dokáže následně velmi dobře prodat.

My jsme byli ale více zvědaví na skutečné hmotnosti testovaných kol a ty nás celkem mile překvapily. Nejvyšší S-Works 29" ve velikosti L včetně pedálů vážil 12,04 kg, druhý testovaný duralový Expert EVO 29" pak ve stejné velikosti vážil 13,46 kg.

V nabídce má být pro Česko na příští rok celkem deset modelů. Převládají tentokráte ještě stále 26" provedení (celkem 6), čtveřice devětadvacítek je pak rozdělena v poměru 3:1 ve prospěch karbonových verzí. Cenovky jsou zatím velmi předběžné ale neměly by dramaticky růst.

Status

Poslední samostatně odprezentovanou novinkou v modelové řadě Specialized 2012 byl nový sjezdový model Status. Ten má nahradit populární "levné" sjezďáky BigHit a zařadit se tak mezi alternativní náčiní pro začínající sjezdaře.

Jemně pozměněná geometrie při zachovaných zdvizích 200mm a menší progresivita tlumení, než jakou disponují profi sjezdová Dema jsou hlavními charakteristikami této modelové řady která se bude dodávat jak s jednobrýlovými, tak dvoubrýlovými vidlicemi.

Duralový rám svařený z M4 slitiny samozřejmě disponuje čtyřčepovou zadní FSR stavbou. Dvojice modelů, která bude pro příští rok v nabídce, by měla stát 50 resp. 70 tisíc korun.bude cenově hluboko pod modely Demo.

To je z čerstvě představených novinek vše. Menších inovací, nových barev a specifikací bude v novém katalogu Specialized 2012 spoustu napříč všemi modelovými řadami, ale to zásadní bylo řečeno. Jak už jsem psal v kapitole u hardtailů, Specialized v podstatě nijak výrazně při prezentacích netlačil na pilu co se 29" kol týká, ale udělal to lišácky, prostě tak nějak automaticky vůbec 26" biky neukazoval, velkou většinu demonstroval na devětadvácách a v závěrečném summary vždy jen zmínil, že v té které modelové řadě mají také 26" verze. Zajímavé? Drsné? Nebo krutá realita? Skoro se začínám bát, co se dozvíme za rok na představování modelů 2013...